domingo, 28 de febrero de 2016



                                    ESK y sus reales preocupaciones

En contestación al izkirimiri del 10 de febrero en el que se nos hace alusión, desde ESK decimos lo siguiente:
En los locales de la residencia de leioa, el día 19 de diciembre de 2014, se reúnen a las 10.00 horas la comisión de autobuses de Bizkaia que ese día estuvo representada por tres representantes de ELA, otros tres de LAB, tres más de CCOO  ,dos de INDEPENDIENTES, dos de UGT y uno de ESK así como, representantes de la dirección:
La Dirección comienza haciendo referencia a la reunión mantenida con el comité permanente, en el cual y entre otros puntos del orden del día, se trató sobre la afección resultante en los cuadros de servicio, de la desaparición del servicio complementario de noche a Metrobilbao. Así mismo, expone a la Comisión, la propuesta que realizo la Empresa en la reunión citada con el comité permanente, que fue la de mantener la plantilla contemplada para el servicio noche de Metrobilbao, reorganizando el calendario vacacional.

“Señoritos” de Ela, como tenéis tan poca memoria y tan poca vergüenza para decir que lo que pretendíais era “arrancar” más gente de estructura (más personal fijo), como así lo conseguisteis. ¡¡Si la propuesta que realizó la empresa en la reunión citada con el comité permanente era la de mantener el personal fijo pero lo único que se tenía que hacer era cambiar el cuadro vacacional de 8 turnos a 7 turnos!!…… Patético vuestro afán de protagonismo.

En esta misma reunión del 19 de diciembre del 2014, los compañeros de Leioa pidieron, que se incluyese en Leioa, los servicios de Usansolo y Zamudio, ya que desde Leioa se estaban cubriendo los Absentismos y vacaciones de estas dos residencias. En el apartado segundo de esta valoración, la empresa expone, Dimensionar la plantilla desde Leioa, con vacaciones y absentismo de todo el colectivo de Bizkaia. La operación del repostaje y Usansolo, se mantiene como en la actualidad. La plantilla para el colectivo de carretera de Bizkaia resultante es de 102 conductores/as. 
 Leioa.- 79 Titulares, 2 conductores repostaje/ noche, 3 titulares servicio Usansolo, 14 suplementarios de Vacaciones, 4 Suplementarios de Absentismo. Esto supone, que además de mantener los dos puestos adscritos al servicio complementario que desaparece de Metrobilbao, la plantilla aumenta en 3 suplementarios de vacaciones, objeto del nuevo dimensionamiento. TODO ESTO LO DA LA EMPRESA, NO LO SACAIS NINGÚN SINDICATO.

Es, en este momento,  cuando el afiliado de ESK de Usansolo al que hacéis alusión, se pone a estudiar la propuesta de la empresa de esa reunión, ya que no llegaba a comprender, como se podía estar de acuerdo en esa propuesta sin antes estudiarla. Y fue cuando se entera, que NADIE de esa reunión sabía desarrollar las formulas para sacar el personal necesario para los cuadros de servicios de Bizkaia. Este es el motivo por el que ESK hace las críticas a los sindicatos que llegasteis a ese acuerdo con la empresa, sin llegar a estudiar ninguna otra propuesta ¿ESTABA ESTO YA PACTADO CON LA DIRECCION? o  ¿es que vuestra incapacidad no os deja reconocer ante tanta afiliación que cualquier otra persona os pueda enseñar? Esto sí que es ver para creer. Esperamos y deseamos que sigáis conservándola toda la documentación al respecto que este sindicato os regalo.  Debería de preocuparnos más, cuantos días de disponibilidad y horas salen de más a final de año en Leioa y cuantos días meten nuestros afiliados y delegados a final del año. Esto sí que también, es ver para creer.
Nosotros sí que tenemos claro, las prioridades de TODOS los trabajadores y no solo las vacaciones de nuestro afiliado, sino la de respetar a todas las residencias de esta empresa por igual, sea cual sea el número de trabajadores o su afiliación y esto a vosotros os queda grande.
   
Si seguís sin entender el personal necesario que se necesita para alguna otra negociación que tengáis, nos podéis llamar, que estaremos dispuestos a hacer cálculos y los recalculos que sean necesarios para enseñaros.
Para finalizar, deciros:  que la incorporación del personal de Usansolo al cuadro de vacaciones de leioa, no hace nada más que esconder la falta de personal para cubrir las distintas RESIDENCIAS tanto de Leioa Como la de Usansolo.
LEIOA + REPOSTAJE:            106,34 AGENTES
USANSOLO:                             3,98 AGENTES
Estas son nuestras reales preocupaciones.
Si de verdad necesitáis alguna otra información, no dudéis en decírnoslo, será la única forma, en que los trabajadores salgan beneficiados y no vuestro EGO.

miércoles, 17 de febrero de 2016

REUNION CON ANA OREGI



Hoy a la tarde ha tenido lugar una reunión con la consejera de transportes Ana Oregi así como con el presidente (y vice-consejero) y director de euskotren.

Esta reunión fue convocada por el comité permanente para abordar la problemática que viene aconteciendo en los últimos años sobre la sub-contratación (privatización) del mantenimiento del material móvil ferroviario. En ella sorpresivamente, se ha destapado por parte de la consejería, un acuerdo de mayoría que invalida el de 2010. Acuerdo que en un principio solo estaba apoyado por ela y ccoo y que finalmente tambien (vete a saber tu a cambio de que pues en la reunión de junio la rechazo) ha aceptado y firmado ugt. Acuerdo este  que desde un principio ESK ha estado en contra por las razones que ya hemos comentado en artículos precedentes por su inconcreción y que para nada mejoraba lo que se tenía firmado en 2010.

La consejería a día de hoy solo tiene en mente la realización del mantenimiento preventivo de ciclo largo y vendernos que se tiene un plan de formación en marcha. Lo que vaya a ocurrir en 2018 cuando finalice el contrato con caf ya se verá.
En fin, año y medio después de acudir al parlamento y aprobarse la p.n.l la respuesta sigue siendo la misma. No sé, ya lo miraremos…. 

Ha sido una reunión donde no ha habido más allá de una exposición de la situación en la que nos encontramos, como las vacantes existentes en la actualidad (23), las futuras por pre jubilación (otras 10), como se lleva el plan de formación sin saber si finalmente va a valer para algo (más cuando faltaría por formar más de un tercio de la plantilla) y del coste que supone la subcontratación. Según nuestros números y vistos los contratos que existen una vez entregadas las nuevas unidades, el mantenimiento sub-contratado ascendería a 7 millones de €. Numero este que sale del costo año/unidad que es de 126.000 €/año en las emus 900 y de 133.000 €/año en la serie 950.
Luego nos venderán la burra de que la privatización es mas barata…..