martes, 28 de octubre de 2014

SATORRA II





Mira que nos gusta bien poco entrar en discusiones y contra-comunicados pero las tonterias que lanzan nuestros ¨compañeros¨ del sindicato amarillo, UGT, da para dar una respuesta y de paso aclarar un asunto que de manido ya cansa.
Dice el comunicado que el acuerdo de 2010 lo  ¨firmo el Pse y todos los sindicatos ¨, lo que no dice es que dicho acuerdo viene tras unos paros convocados por ESK conjuntamente con ELA y LAB exigiendo la cobertura de las vacantes, y en el que no estaba la UGT. ¿O es que estaba en la dirección?. Por cierto, recordaros que es un acuerdo incumplido desde el principio pues solo se consolidaron vacantes estructurales en el taller de Durango (y no todas), dejando sin cubrir con personal fijo, los talleres de Lutxana y Renteria. Así estamos como estamos, con mas de una decena de vacantes sin cubrir por la incompetencia de la antigua dirección y la perversa (despido de eventuales) y nula intención de la actual, de apostar porque lleve personal propio de Euskotren el mantenimiento de las emus, dejando ¨morir¨ al personal según se prejubilen, suspendiendo la formación, sin carga de trabajo, sin cubrir las vacantes existentes en la actualidad y sin un plan de futuro para cuando acabe el contrato de garantía.
Comentan que en ¨2011 o 2012 fue la dirección del Pse la que GARANTIZO al comité permanente las 120.000 horas anuales de trabajo.¿A si?,¿Dónde esta dicha garantía?,¿y las actas de las citadas reuniones?, porque la del 1 de junio de 2012 no esta ni hecha y las del resto las entregasteis sin firma y con años de retraso.
En dichas reuniones, para refrescar la memoria a los que nos leen, hablabais  de que el personal de mto. de Euskotren llevaría el mantenimientote las 30 emus para en una reunión posterior (la de junio de 2012) bajarlas a solamente 5 emus (de la 926 a la 930) con la clarísima intención de, cómo ha hecho la actual dirección, al final dejarnos sin nada. Así que, a otro perro con ese hueso….





Y luego tenéis la desfachatez, en una clara falta de respeto a los sindicatos que acudimos a Gasteiz para hablar con los partidos políticos, de mandar a uno de los máximos responsables de la privatización del mto. a defender los intereses de los trabajadores de Euskotren cuando antes los ninguneo y mintió.
Preguntáis a que viene ese cambio de actitud por nuestra parte. ¿Cuándo hemos cambiado de actitud? Si es por lo de las 85000 horas, ya dimos cumplida información en el satorra de junio de este año y si no os invitamos a consultar nuestro blog. Allí encontraras cumplida información de eso y veréis la postura de ESK desde que comenzó todo esto e igual os hace tragaros vuestras palabras.
Reseñar para vuestro conocimiento, que ESK (conjuntamente con otras secciones)ha presentado a sus servicios jurídicos el acuerdo (incumplido) de 2010 para denunciarlo, como también tiene trabajando a la central para desarrollar acciones conjuntas contra este atropello de la privatización.
¿ Y vosotros mientras tanto que estáis haciendo a parte de sacar comunicados con claros tintes electoralistas?. NADA.
P.D: Queremos aclarar que este satorra va en respuesta a lo que publica ugt en el comunicado del 27 pero no nos ha resultado complicado intuir la mano que esta detrás de este comunicado por las referencias a lo  ¨bien¨ que lo hizo el Pse con sus ¨pseudoacuerdos¨.






martes, 21 de octubre de 2014

REUNION EMPRESA-COMITE 21-X-14



Hoy ha tenido una nueva reunión entre el comité de empresa y la dirección. En ella se trataron diversos puntos como los que reseñamos aqui abajo.
El primer punto trataba sobre la constitución del comité electoral.
Sobre este asunto destacaríamos como más interesantes  la conformación de las mesas. Seguir con lo acordado en 2010 sobre la imposibilidad de votar a los directores y a los que ejercieron dicho cargo. Los formadores y responsables de operaciones de Lebario, así como los agentes comerciales votaran en especialistas y no cualificados. Y el que solicite el voto por correo tendrá que poner a que dirección ha de ser enviado. Nosotros pedíamos junto con otro sindicato, el cumplimiento de la ley (en su amplio contenido) para evitar chanchulleos como los habido en anteriores elecciones. Pero la mayoría decidió lo mencionado anteriormente.
Otro de los puntos tratados fue sobre el plan de euskera y la idea que tiene la dirección de sacar una mesa complementaria a la comisión de euskera en la que participaría personal de elhuyar (que es la empresa que llevara este tema) y trabajadores voluntarios que quieran aportar, contrastar y añadir cosas  de lo que se trate en la comisión. Aun es una idea que no está desarrollada en su conjunto pero que en breve será  puesta en marcha.
P3 de tranvía de Bilbao. La empresa pide  respuesta a las alternativas presentadas en la reunión anterior sobre los trabajos de chapa y pintura a realizar los meses de verano y la respuesta del comité es el deseo de llevar el mantenimiento integral de todo el ferrocarril y la cobertura de las vacantes estructurales existentes ahora mismo. La empresa en una interpretación ¨sui generis¨ entiende que es un no a lo que el comité rechaza dicha interpretación.
En varios apuntar que no se firman algunas actas (noviembre 2013,...)por pareceres distintos de lo que viene recogido y lo que se dijo. A la pregunta de si se va a abonar la parte de la paga suprimida de 2012 y que un juez dicto en una demanda de la ertzaintza, la empresa no da respuesta y que lo mirara. Para finalizar se pregunta los 900.000€ que se destina a una ingeniería para hacer seguimiento de cómo va la construcción de los 28 trenes nuevos. Sera que no habrá gente en esta empresa que pueda hacer eso (me salen unos cuantos de fuera de convenio que vete tu a saber que hacen ahora) o que andamos sobrado de pasta, vamos.
         

sábado, 18 de octubre de 2014

LAN PUBLIKOA DEFENDATUZ.



Esta semana ha dado comienzo la segunda fase contra la privatización del mantenimiento de ferrocarril. Como ya hemos comentado en algún artículo anterior, esta constaba de más movilizaciones en Atxuri y otras en distintos puntos donde pueda destacar nuestra presencial como en Gasteiz (frente al parlamento), la Azoka y el edificio del Gobierno Vasco. También se planteaba reunirse con los distintos partidos que compone el actual parlamento vasco.
Pues bien, este pasado miércoles se retomó las concentraciones y se produjo la primera de ellas de esta segunda fase (adjuntamos imagen).

 Este viernes, además, han tenido lugar las entrevistas con el pleno de los partidos, con la asistencia de la mayoría del comité excepto las dos agrupaciones que decidieron salirse de motu proprio y no participar en esta hoja de ruta (desde aquí les animamos a unirse de nuevo y aportar todo lo que puedan).
Tras las reuniones se ha decidido sacar un comunicado conjunto sobre lo hablado en dichas reuniones y  saldrá la semana que viene a lo más tardar. Recordar que la próxima concentración será el día 30 en Gasteiz frente al parlamento a las 9:00 de la mañana y esperamos que sea lo más numerosa posible.
No me gustaría obviar la paradoja que se dio en la reunión con los partidos. En ella como representante de un sindicato, compareció el antiguo director de recursos humanos (Carlos Barrio). Una persona que, recordémoslo,  fue de los que nos engaño, sistemáticamente, sobre los contratos y el personal que lo iba a llevar. Ahora se las dara de bueno y que no sabe nada. En fin.

jueves, 9 de octubre de 2014

REUNION COMITE-DIRECCION (9-X-14)



Hoy a petición del comité ha tenido lugar una reunión con la dirección de la empresa para tratar asuntos, alguno de ellos de suma importancia.
CONCESIONES CARRETERA GIPUZKOA
La empresa informa que presento la oferta el ultimo día de los 10 de prorroga que concedió la diputación. Nos comentan que a las líneas en las que ha ofertado  euskotren, no se ha presentado nadie más. Queda la duda de saber si la aceptan o la rechazan quedando desierta.
En este caso, las líneas quedarían prorrogadas 12 meses, teniendo 6 o 7 meses para resolver la situación. La intención de la diputación es arrancar con las nuevas concesiones el 1 de enero o a lo más tardar el 1 de febrero. La plantilla saldría determinada por la resultante de la negociación de servicio. Las licitaciones han sido contando con los 88 trabajadores fijos existentes en la actualidad e indican que podría incrementarse. Seguiremos atentos.
ACCIONES FORMATIVAS (Plan de emergencia de auto-protección en túneles y nuevo reglamento de circulación)
Irán destinadas para los aux. de estaciones, agentes y personal de línea en general. Empezaran el 20 de este mismo mes.
Se harán en grupos de 8 personas, 4 de Bizkaia y otras 4 de Gipuzkoa. Fundamentalmente se dispensara en el turno de mañana. La duración del cursillo será de 7 horas que será lo que se les compute a los que tengan una jornada inferior y a los absentistas. Para los de Gipuzkoa serán 9 horas. EL  traslado para el personal de Gipuzkoa  será en furgoneta, que pone la empresa, hasta Lebario, lugar donde se impartirá el curso. Las 7 horas del curso están repartidas en 3 horas de autoprotección y 4 de RCS.
Nos informan que se está a la espera de que se apruebe el nuevo reglamento y se cree que será inminente.
REVISION P3 Serie 400 (Tranvía de Bilbao)
Previstas a los 480000 km. Supone la renovación de equipos como los AACC de cabina y viajeros, onduladores, convertidores auxiliares, baterías, equipos de puertas y paneles neumáticos. No se necesita parar las unidades. Se llevaran a Lebario y el trabajo lo realizara personal de mantenimiento de euskotren sin que suponga ningún incremento de plantilla a pesar que está con menos gente de la acordada.
 También hay otro tipo de trabajos (chapa, paramentos y asientos, saneado bastidor, etc…)  que supondrá parar la unidad. Se harían en los meses de verano (1 mes x unidad) y serian 2 unidades al año. Luego la dirección da tres opciones, pasando la patata caliente a los trabajadores de Lebario, de cómo realizar estos trabajos.
-Subcontratarlo y realizarlo fuera de las instalaciones de euskotren.
-Subcontratarlo y realizarlo dentro de las instalaciones de euskotren
-Y la ultima, el ¨súmmum¨, que los trabajos lo realice la plantilla de Lebario con la condición de que cedan las vacaciones de verano y la empresa disponga del 75% de la plantilla en los meses estivales. Así, sin capucha ni nada. También supondrá  que durante dos meses se contraten a 8 personas (carpinteros y soldadores). Y así 4 años como mínimo. Se dará traslado las propuestas a los trabajadores de mantenimiento de Lebario y que sean ellos los que decidan pues son los más afectados en sus condiciones.
TURNO NOCTURNO INSPECTORES DE CARRETERA
La empresa traslada la posibilidad de que dichos turnos los realicen 6 mese los inspectores de la propia residencia y los otros seis con los de la residencia del otro territorio. Ahora los turnos se hacen 4 meses los de la propia residencia y 8 con inspectores de operaciones de ferrocarril. Esto no es lo que solicito la parte social por lo tanto no es aceptado y la empresa dará respuesta en breve.
Para finalizar nos comunican que se ve a realizar un plan (encuesta) de movilidad subvencionado por el EVE.