CON P DE PARO,PAGA Y MAS PUTADAS

PARO DEL DIA 20 La seccion sindical de ESK apoya el paro convocado por los trabajadores del taller de Durango en contra del nuevo calendario IMPUESTO por la direccion de este empresa.La ultima ha sido la imposicion de un descanso de 20 minutos a cuenta de los trabajadores. Algun sindicato dira que ese tiempo se podria negociar. Desde aqui decimos que preferimos tener el culo al rojo vivo que pedir un bote de vaselina y ceder a su chantaje.Es tal la provocacion de esta direccion hacia este departamento que ya pasa de castaño oscuro.Ahora,son tan majos que nos regalan felicitaciones con trenes de juguete (eso si, subcontratados con BZK). PAGA EXTRAORDINARIA La empresa nos ha informado que la paga anticipada de Junio NO se abonara antes de las fiestas como ,segun ellos,tenian previsto.Parece ser que el Gobierno Vasco en la ley de presupuestos contempla el adelanto de la paga a enero y no les pueden autorizar el pago antes de esa fecha. Por lo tanto el abono se efectuara el 2 de enero.

COMITE PERMANENTE 11-XII.13

Hoy se ha celebrado un comité permanente. EL punto principal de dicho comité era  la presentación de las valoraciones que ha realizado cada sindicato o agrupación sobre el futuro del mantenimiento del ferrocarril y su privatización. Tras las presentaciones habidas, se acuerda finalmente como punto de partida, enviar un comunicado a la empresa solicitando que sea la plantilla de euskotren la que lleve la integridad del mantenimiento y formación. Poniéndonos en lo peor que será lo que pase en  realidad y que será un silencio o un NO, se ha quedado a iniciativa de ESK tratar una hoja de ruta de movilizaciones. Dicha hoja se llevara  a las asambleas posteriormente para su ratificación. Cada sindicato  tendra que presentarla antes del 8 de enero y se trazara la hoja definitiva en el comité que se celebrara el 15 de enero. Desde ESK tenemos claro que este camino será largo y duro y que todo lo que se vaya a hacer tiene que ser algo prolongado en el tiempo y que solo perseverando se podrá conseguir el objetivo.

Ante el paro convocado por los trabajadores del taller de Durango para el día 20, los asesores de este sindicato ven lagunas en su solicitud y que puede desembocar en un paro ilegal. Por ello y en vista a la reunión de conciliación previa al paro, se ha acordado darle el apoyo del comité y conceder plenos poderes al convocante para poder llevar a buen puerto dicho paro.

Otro de los puntos tratados ha sido el correo enviado por la dirección que comenta que los cuadros de servicio son indivisibles y que su aprobación o no es en su conjunto y no por residencias. O sea, todo lo contrario a lo que ocurre en calendarios que ahi si se pueden firmar por separado. Distintas varas de medir según convenga. Otra mas. Ante esto el comité no respaldara los cuadros.

El personal del tranvía de Gasteiz celebro ayer  una asamblea que  acordó en solicitar a la dirección el incremento de un@ conductor@ más en los cuadros para desarrollar el tiempo extra (1 hora y 5 minutos) de conducción que se da con el refuerzo en Abetxuko. Parece que la dirección quiere que lo lleve el reserva. Si no irían  a la huelga.  Seguiremos informando.

Durangoko azokan kontzentrazioa

Hoy se ha efectuado, en plena  inauguracion de la feria del libro de Durango y ante la entrada del pabellon multiusos, la concentracion convocada por los trabajadores del taller de Durango y respaldada por el comite en pleno. Reseñar la nutrida presencia de personal de dicho taller asi como del colectivo de maquinistas (seguro que en las proximas el numero sera mayor) y de compañeros de METRO Bilbao de este sindicato. Desde aqui gracias y animo que el camino sera largo y seguramente tortuoso pero no por ello gratificante si el fin lo merece.
Como dicen que ¨una imagen vale mas que mil palabras¨ pues ponemos tres que describen el acto y nos ahorramos mas de 3000. Seguiremos informando.

PAGA,INDEMNIZACIONES,CUADROS...

Hoy se ha celebrado otra de las numerosas reuniones que se van a llevar cabo hasta fin de año entre los que se han tratado puntos como la paga extraordinaria, indemnizaciones por traslado y cuadros de ferrocarril y tranvía de Gasteiz. Por partes.

Paga extraordinaria de julio de 2014.

La dirección tiene intención de anticipar el abono de la extraordinaria de julio de 2014, en el plazo que va entre el abono de la nomina de noviembre y antes de las fiestas navideñas. Será así si el G.V. no le pone ninguna objeción. Recordar que el G.V ha aprobado abonar dicho anticipo en enero.

Sobre el abono de la extraordinaria suspendida (Dic.2012). La empresa entiende que si el tribunal decide que corresponde abonarlo no ve ninguna razón para no pagar a toda la plantilla hayan hecho o no una reclamación individual para su percibimiento.

Traslado a Lebario. (Indemnización)

Tras varias discusiones para decidir quiénes deben percibir la indemnización por el traslado, el asunto acabo así;

La percibirán todo aquel fijo y eventual que dicho traslado le aleje de su domicilio particular. Al que se le acerque no lo percibirá. En este punto es donde más controversia hubo porque tanto ESK como CCOO reclamábamos que lo debían cobrar todos. Entendíamos como ejemplo que a uno que viva en Oiartzun que la acerquen 4 Km no le saca de la incomodidad y el beneficio es ínfimo. (A algunos en el taller, el traslado les va a suponer perder  los vales de comida y quedarse sin indemnización).Aun así la mayoría decidió lo contrario.

Al personal con residencia en Durango se le computara  una indemnización mínima de 4 kilómetros. A la cantidad reflejada en el convenio (de 1500€) hay que sumarla el incremento del IPC desde diciembre de 2008 hasta octubre de 2013. O sea, un 9´6% mas, saliendo un montante para los que tengan residencia en Durango de 1644€.

Cuadros de ferrocarril

La dirección pide que se le dé hasta febrero para ver cómo se desarrollan los cuadros que han presentado hoy antes de acometer alguna variación presentada por la parte social. Su intención es que ningún turno sobrepase las 6 horas de conducción. Hablamos de Lebario, claro está, pues en otras residencias como la de Gernika son bastantes los turnos que sobrepasan dicho límite y no lo modifican. Sobre la operatividad en Lebario comentan que la mayoría de las maniobras se realizaran a la noche y para ello habrá  de lunes a viernes, 2 maquinistas, 1 especialista y otro que hará el roll de jefe de estación. Durante los fines de semana y festivos no habrá especialista. Durante el día habrá siempre 2 maquinistas y otro que hará el rol de jefe de estación.

Tranvía de Gasteiz

Se implantara un turno más de refuerzo en Abetxuko debido al exceso de viajeros que utilizan el tranvía a esa hora. La parte social hace critica ante lo que se considera exceso de tiempo de conducción y la escasez de tiempo en algunos descansos (sic) que no da ni para ir a mear.

Se queda en reunirnos de nuevo la semana que viene para seguir comentando estos y otros asuntos. Seguiremos informando.

P.D: El personal del taller de Durango ha quedado en concentrarse en la inauguración de la azoka en protesta por la privatización del servicio de mantenimiento. Desde aquí llamamos a que todo aquel que quiera y pueda vaya allí a sumarse a la protesta. Sera el día 5 a las 6 de la tarde.

COMITE PERMANENTE 19-XI-13

Hoy se ha desarrollado un nuevo comité permanente en el que el asunto principal que se ha tratado ha sido el de la subcontratación, en un futuro no muy lejano, del servicio de mantenimiento. Aunque parece ser que todos estamos en contra de dicha privatización, al final se ha quedado en trasladar por parte de cada sindicato una valoración antes del dia 5 de diciembre. Dichas valoraciones dirán que aportaciones o hasta donde se va a llegar con este asunto. Desde ESK y aun pendiente de trasladarla a la sección sindical podemos afirmar que lucharemos con todo lo que tengamos para lograr que el servicio de mantenimiento siga siendo empleo público y no privado y que sea el personal de euskotren quien lleve el servicio de todas las emus. Este sindicato ya ha empezado a dar pasos y ha interpuesto  una denuncia en la Inspección de trabajo para conseguir los contratos firmados por esta empresa y caf. Contratos estos que repetidamente nos han negado.

Se acuerda mandar una carta a la dirección solicitando las coberturas, como se acordó en el año 2010, con contrato fijo de las vacantes estructurales cubiertas en la actualidad con personal eventual. A día de hoy son 8 las plazas a cubrir. También se sacara a la línea un comunicado hecho por los trabajadores del taller de Durango y aprobado por unanimidad en el comité permanente. Seguirá.

Respecto al punto tratado del tribunal examinador reseñar algunos puntos;

-se va a repetir, a partir de la segunda fase, las convocatorias externas de supervisor y jefe mecanico. Un concurrente denuncio su eliminación tras pasar la primera fase y un juez le ha dado la razón. Por eso la empresa va a repetir el proceso desde ese punto.

-Se han actualizado las bolsas de aux.de estaciones y tranvía.

-Se subsana un error el cual dos personas fueron eliminadas de la bolsa externa de mecanicos por estar trabajando en otros puestos.

-Al final la empresa va a proceder igual con el técnico eléctrico que estaba siendo investigado y que no posee la titulación requerida que con el supervisor eléctrico echado recientemente. Se ha actualizado también dicha bolsa de técnicos.

-Una persona ha reclamado su no admisión a la convocatoria de técnico de prevención y la empresa comenta que tiene problemas con los aptos médicos condicionados. Dicen que su periodicidad es de 6 meses y algunos llevan años con esa condición. Lo van a solucionar.

P.D: Los trabajadores de mantenimiento de Durango y Lutxana han comprado camisetas  con un lema contra la privatización y en un futuro tienen previsto hacer pegatinas y otras acciones para mostrar su rechazo a la subcontratación y pidiendo el mantenimiento de las emus. Desde aqui queremos darles todo nuestro apoyo.

CRONICA DE UNA MUERTE ANUNCIADA

Sentencia de muerte, fecha de caducidad….se podrán utilizar muchos símiles pero si algo ha quedado claro en la reunión informativa que se ha celebrado hoy referente al traslado a Lebario es que el mantenimiento tal y como lo conocemos hoy va a desaparecer y será subcontratado en su totalidad. Reunión  esta en la que ha quedado al descubierto todas las falacias que soltaran en reuniones anteriores y ha confirmado lo que el personal de mantenimiento de ferrocarril se temía y es que no va a llevar el mantenimiento (ni correctivo ni preventivo) de las emus 900. Ah bueno, que vamos a hacer las P2 y P3 de dichas unidades en 2015-16…..¿Alguien se lo cree?. Cuando llegue el momento de realizarlas nos vendrán que es incompatible que dos empresas lleven las mismas unidades, argumento que han empleado hoy  para excusar  el porqué no llevaremos el mantenimiento de las 5 emus (de la 926 a la 930) que nos dijeron que íbamos a llevar en su integridad en la reunión de junio del año pasado. Como si eso no pasase ahora pues recordamos que la 209 la lleva Ingeteam y no pasa nada.

¿En que nos basamos para decir esto si la empresa ha dicho que va a mantener la actual plantilla existente?.Son varias las pistas.

 Uno, que el taller de Lutxana lo cierra cuando en 2016 se abra la línea 3 y que el personal de dicho taller que no desee ir a Lebario podrá negociar con la empresa donde ir. Dos, al personal de Renteria se les va a ofrecer en un futuro próximo (hasta 2015 como pronto no van a Araso), un puesto de jefe de taller pues el actual se jubila, 2 o 4 puestos de nueva creación llamados técnicos de RAMS (controladores de  empresas ajenas) y el mantenimiento del museo de Azpeitia que da para lo que da. En resumen, puestos que desaparecen y amortizan. Tres, a las falacias ya comentadas arriba se suma que el contrato de mantenimiento con CAF es para cuatro años y empieza a contar tras la entrega de la ultima 900. O sea, hasta 2018 (la última se entrega a primeros de 2014). Añadamos que se espera comprar otras 28 unidades más para cubrir la línea 3, el fin del contrato será en 2022 como mínimo. Y mezclémoslo con el escaso personal que (si es que aun en esa fecha existimos) quedará  y la eliminación a finales de década de las UT200, y nos sale un combinado de que una empresa privada llevara el mantenimiento de una empresa pública.

En nosotros está, los trabajadores, sindicatos, movilizarse contra esta decisión e intentar parar esta abominación.

Posteriormente se informo de asuntos como accesos, vestuarios, comedor,  infraestructura interna en general, de cómo se realizaran las maniobras (será como se hace actualmente en Durango), y del calendario que la empresa prefiere que tenga el personal de mto de Lebario que sería  el de jornada intensiva por la mañana.

Posteriormente se informo de que el personal de movimiento que compondrá la residencia de Lebario será de 45 agentes de PAS (de los que 8 o 9 serian para cubrir vacaciones), 2 formadores y 9+1 agentes de maniobras y nos pasaron los cuadros de servicio que se van a realizar que es un copia-pega del año pasado.

Tienen la idea de poner en marcha semidirectos. En un principio no entraría en PAS hasta ver que lleva pasajeros y es rentable. Lo realizarían 4 personas (3 agentes de maniobras que actualmente presta servicio en Eibar mas uno que sobre de la plantilla del PAS (sic)). Tendrían los siguientes recorridos:

Gernika-Lurgorri-Bolueta-Atxuri y Zaldibar-Durango-Bolueta-Atxuri.

Y que no nos lleven a engaño con estas cuentas se amortizarían las tres vacantes estructurales que están pendientes de cubrir en Eibar en la actualidad.

Como la hora se echó encima, pues el tema de mantenimiento llevo mucho tiempo, no dio tiempo a hablar más y se ha quedado en realizar otra reunión para dentro de dos semanas y seguir con este tema y otros que surjan.

 

P.D: De las indemnizaciones por el traslado, la empresa hizo mutis por el foro……..

COMITE PERMANENTE 22-X-13

Hoy se ha celebrado una reunión del comité permanente entre los que se ha discutido y hablado de temas como los referentes al tribunal examinador. Se ha detectado una irregularidad en la que un trabajador ha desempeñado un cargo que no debía haber desempeñado pues carecía de titulación. A dicho trabajador se le ha rescindido el contrato y está en la calle. Desde la parte social se le pide que no sea el único pagano de esta irregularidad pues está claro que alguien o algunos de las altas esferas deberían pagar por su negligencia. Por ello el comité en pleno solicita que se depuren responsabilidades. Recordar que ESK denuncio que algo olía a podrido en las convocatorias realizadas por la anterior dirección cuando la mayoría de los que entraron era gente afiliada al sindicato afín a la dirección. Al final el tiempo nos ha dado la razón.

De otros posibles casos, la empresa aun no ha dicho nada. Estaremos al tanto.

Otro de los puntos tratados ha sido por lo que parece ser y tras lo comentado en la última reunión de salud laboral, inminente traslado a Lebario por parte de las residencias de Durango (mantenimiento y movimiento) y Éibar. Se le solicita a la empresa una reunión de urgencia para tratar el plan de explotación y mantenimiento antes de que se lleve a cabo dicho traslado. No entendemos tanto secretismo y tanta demora cuando estamos a dos meses vista del traslado. ¿Que nos ocultan? Esperemos una rápida respuesta.

Sistema tarifario, esta chapuza solo ha traído un incremento de precios al usuario y un más que evidente malestar entre los trabajadores que son a los que se les piden las explicaciones y a los propios viajeros. No es de recibo, usando como ejemplo, que una persona que va hasta Donostia desde Atxuri tenga que bajarse en Deba para cancelar la Barik y posteriormente pasar la Mugi porque sino el viaje le sale a precio e crucero de lujo. Casos hay muchos como que a los jóvenes le salen más caro viajar 6 meses ahora que antes un año, que el precio del mismo viaje sea distinto según donde empieces, etc.…. Resumiendo que se le va a solicitar a la dirección que ponga remedio a este desaguisado.

También nos han hecho llegar los conductores del tranvía de Bilbao el malestar que hay en este colectivo por la falta de respuesta, por parte de la empresa, ante la comunicación enviada  en marzo de este año debido los trastornos de salud, en algunos casos crónicos, que vienen padeciendo por la inadecuada ergonomía. Todas las labores de puertas, HM, etc.… la hacen con la parte izquierda del cuerpo y eso está generando daños físicos al conductor. Desde el comité se le pedirá a la dirección que de una razón porque aun no se ha tratado de ello en la comisión de salud laboral y que en la siguiente se de salida a este asunto.

Seguiremos informando.